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小米集团官宣造车,首期投资 100 亿人民币,对市场将有何 ...

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丸子丸子丸 发表于 2022-11-24 23:17:30 | 显示全部楼层 |阅读模式

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3月30日,小米集团公告,公司拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。本集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官

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小米集团港股今日收涨2.2%,股价报25.6港元。

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沃深碍呢i 发表于 2022-11-24 23:18:24 | 显示全部楼层
昨晚卖出了美股持有的苹果股票,刚全仓挂了一个港股小米集团的股票购入订单。

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老话说,以史为鉴,可以知兴替
前有贾布斯的乐视超级汽车,发布之初打着的也是生态、智能、高端……

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雷布斯也何其相似,不过天变了!
成事者无外乎:天时、地利、人和!
贾布斯在错误的时间选择了正确的道路,低估了造车的难度,低估了造车对于资金、人才、产业链体系等等的极高要求。以为FF的10亿美金就行了。最后闹得个远走他乡,不过最近FF91已经开始接受预订,跌到了谁说爬不起来呢!
雷布斯很稳,在当前电动汽车产业链已经高度成熟,核心三电系统已经进入红海搏杀阶段,大众对于电动汽车的认知和接受度也比较成熟理性。前有特斯拉的鲶鱼效应,后有三驾马车的横冲直闯,低有五菱宏光的爆款验证,再不济还有一众传统汽车行业的强制转型……哪儿哪儿都暗示着,时机成熟了。
此时此刻,手握100多亿美金现金的雷布斯,整整比贾布斯多了10倍。在这个只要有钱就能造车的时代,小米汽车造出来,不过是时间问题而已!
那些调研、煽情的段子起的最大的作用就是昭告天下,小米汽车,即将来了,请大家支持!
对于小米来说,可谓造车正当时!
群众基础扎实,广为人知的品牌,远比任何一个车企发布的新LOGO更加有效,朋友圈的刷屏已经证明了这点。
高性价比的思维已经让米粉根深蒂固。小米第一代我就参与抢过,父母的手机换了三代都是小米,2年一换,已成习惯。那么小米汽车,似乎也挺不错。
吉利的李书福曾经说过:“汽车就是几个沙发加四个轮子”。后来吉利成功了!
“电动汽车不过是一个手机加四个轮子”,我相信雷布斯也能成功!
只是希望,小米汽车的更换频率不是两三年;性价比的高的同时,小米可千万要注意安全和可靠性啊!

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<hr/>我是 @工科男老王 ,一个电动汽车行业努力奋斗的汽车人,感谢关注哟!
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123457080 发表于 2022-11-24 23:18:29 | 显示全部楼层
短短一天时间里,被小米造车三次拨动了心弦。

石锤消息后的第一反应:头部消费电子产品与新能源车的首次打通,看似巨鳄下场,能否成功既令人期待又让人怀疑。手机/家电与车,仍是鸿沟之隔。
晚饭前后又想了想:最有趣的还是“小米”这个鲜明的烙印如何与汽车挂钩,是颠覆、强化还是融合?我相信,如果完美融合和延续现有形象,雷布斯和吃瓜的我们都不会满意,那应该会很有意思...

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不希望调侃成真

加完班开车路上听直播:心跳加快,有些动情。刚从某六扇门车企的自嗨发布会那边切过来,实在是天壤之别,时代变了啊某些老爷们。
同样没有什么实体信息,只是表达决心,但是跳脱出了新造车浪潮下躬身入局的从众,以米粉的期待为目标,甚至要以雷布斯的谢幕之战来定义其重要性的时候,那个为热爱而生的小米似乎又回来了。

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<hr/>不知多少同仁们今夜热血感慨,我又想起了春节时的那一次朋友圈。
去年依依不舍离开那艘陪伴十余年的巨轮,很多事情变得轻快透亮却也更加困难重重。再说一次,有幸生于这个时代,总得做点什么,与君共勉。


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如果你希望获得实用专业的选车购车建议,或关注最新的新能源市场和产品分析研究,欢迎关注我@僵尸丹顿。
静水悠然 发表于 2022-11-24 23:18:54 | 显示全部楼层
首先,作为一名普通汽车行业从业者,对于小米等跨界新秀加入造车大军表示隆重地欢迎就业机会指线上涨,有种枯木逢春的赶脚,哈哈哈哈......希望我老板没有看到......)!!!

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从目前流出的信息来看,小米对于造车这件事应该是“蓄谋已久”了。最早2015年,小米在自己商业版图中开始勾勒“汽车”的模样.....如今,6年过去了,从最初间接参与到如今的直接入场,能看的出雷军同志心路历程的复杂......

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不知道为什么了,一看到小米造车,我下意识地会想到乐视。从乐视到如今的小米,我看到的是一个时代的结束和另一个时代的开始。乐视的浮沉相信历史已经做出了评价,我们不予过度的置评。但单论产品,FF91是一辆好车,FF91上很多产品设想和定义在当时的节点,还是非常超前的,目前很多新车上我们多少还能看到不少FF91的“影子”......扯远了。

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2018年蔚来的互联网新势力的入场(ES8的交付),掀起了对传统车企的第一次实质意义上的挑战。如今跨界新秀——小米的高调入场,是否能掀起对传统车企(包括此前入场的互联网新势力)第二次挑战,值得我们拭目以待。
但从个人角度来说,我还是挺看好小米造车这件事的,毕竟生态建设和用户基础这一块,小米就已经走的很前了。另外,对于汽车行业来说,我想说:要变天了,但这是一件好事,值得期待的事
同时,我很庆幸自己能够作为这个时代的见证者之一......

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被雷布斯置之死地而后生的敢劲感动到了
小猪柚 发表于 2022-11-24 23:19:32 | 显示全部楼层
自汽车诞生130余年以来,随着传统汽车的不断发展,整个汽车行业和消费市场对于描述汽车的主要指报已经达成了一些基本共识。习惯以轴距、排量对汽车进行分级,以舒适性、驾驶性、安全性等对车辆进行评价。但是,随着特斯拉在电动汽车的突破,智能汽车领域,不光是腾讯、阿里、百度和美团通过投资新造车企业进行切入,接下来华为、小米和苹果等IT和电子企业也切入了这个领域。小米的100亿美金投入,我觉得有这么以下的几个方向:

  • 先期的100亿投入,主要是搭建产品,也就是围绕产品开发的来做的。相比较于华为想做智能汽车的Tier 1的定位,对于小米的重点肯定是在整车上。整车说实在的就是系统集成,把各个方向上的技术搭载在平台上,然后分细分领域卖出去。现在面对智能汽车的革命性变化,唯有整车定义才能立竿见影,牵动整个杠杆
  • 会不会代工?从目前的角度来看,不管是合资还是代工,科技企业投入汽车领域肯定是抓大放小,重点是汽车中让消费者感知到的部分,就是自动驾驶、智能座舱、车内和手机连接的软件系统等交互类优先的部分。大概率小米是要找合作伙伴做重资产的那部分
  • 智能汽车怎么理解和革命?今年看到的,所有的电动汽车企业,是在谈产品力,在谈智能化,要从燃油车市场抢占制高点,用让消费者买单的科技特性来充实产品力。小米的玩法,不光是性价比,就是在车里面智能软件那部分用自己的产品呈现
什么是智能汽车?
智能汽车目前来看,不管是消费者、汽车行业从业人员还有管理规划的单位都有不同的认知。不过大的原则来看,对于之智能汽车的终极演化,大家的想法都是相似的,智能汽车的功能、性能主要取决于作为车辆大脑的“驾驶机器人”。与我们目前看到的传统汽车不同,智能汽车不再是由车主操控的固化的驾驶执行机构,而是能够随软件升级实现车辆功能扩展和性能提升的智能机器人;我们能确定的是,智能汽车的发展路径,和智能手机是相似的,充满了迭代和发展。

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图1 智能汽车是车内车外的信息感知载体

从大的环节来看,首先智能汽车需要具备这么几个基本的性质:

  • 搭载了先进传感器等装置,这里包含了各种对于路面交通探测的传感器,还有对应的数据处理运算平台,并且运用人工智能等新技术,对车辆行驶状态和道路环境状态进行计算和判断,终极形式就是智能汽车具有完全的自动驾驶功能。当然在这个过程中,按照标准机构的的定义,L3以上的车辆还会被涵盖到智能汽车领域,这里的过渡的时间是随着软件和硬件逐步进化完成的

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图2 智能汽车硬件感知需求

图2 智能汽车硬件感知需求
2)搭载了一套先进的软件系统,能够通过快速的网络互联,更新大部分核心的软件功能,逐步成为智能移动空间和应用终端。正是由于智能汽车的发展要求,生产智能汽车的公司需要掌握车内所有的软件更新,特别是和核心的功能有关的部分,通过不断地开发迭代推送给消费者,进化的本身需要具备一整套完整的软件系统


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图3 软件系统更新

3)搭载了交互系统,能够为消费者不断认知和操控,能够支撑手动驾驶模式,还有自动驾驶模式两种不同的方式。从目前来看,智能汽车对于车内的乘员状态和需求,是需要具备独立感知层的能力,智能汽车需要具备了“感知”人、“理解”人的功能,通过分析车内感知数据,如车内视觉(光学)、语音(声学)以及方向盘、刹车踏板、油门踏板、档位、安全带等底盘和车身数据,利用生物识别技术(车舱内主要是人脸识别、声音识别),来综合判断驾驶员(或其他乘员)的生理状态(人像、脸部特征等)和行为状态(驾驶行为、声音、肢体行为)。对于人的需求反馈,智能汽车需要提供多模交互的能力,通过融合“视觉”、“语音”等模态的感知数据,最终演化为车载智能助理

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图4 智能汽车的交互模式

小结:先写这么多吧,我觉得这个领域有很多探讨的地方。进入2021年以后的汽车产业明显更有活力,也更有挑战性了
秋天的风大吹 发表于 2022-11-24 23:20:30 | 显示全部楼层
不只是小米,这段时间华为也传出很多消息,全部直指整车制造。
所以互联网企业根本不耐烦于做传统车企的互联网工具。他们想直接掀了桌子制定新的游戏规则。
对于消费者来说,这就是最好的事,因为传统的游戏规则对用户并不有利。
尤其是这几年,随着第一批竞争者的参与,实际上买车环境已经发生很多变化。都在要求销售专心做好体验服务,都在约束4S店的乱收费行为,新的门店不约而同的建在闹市商圈。
以前的用户就不希望这些吗?不是,只是以前车企过于强势而已。
而新来的竞争者就是抓住用户的愤怒和无奈,专注于体验服务,靠着车主口碑正在快速的改变行业的消费习惯。
就在前几年,多少车企和车迷还在嘲笑新互联网品牌的服务逻辑是自讨苦吃。结果今天车企也在把展厅开在商圈,也想直营做好服务。为了能学到互联网品牌的销售模式,会在知乎电动车从业者群里偷偷联系、请教他们曾经看不起的那些人如何在商圈做好体验服务。
而这次小米加入之后,证明时代的大潮已经越来越近。我自己有过8部小米手机,好几件小米周边家居。小米有太多可以延伸的点,而这些点没有一个是传统车企能做到的。
5~10年内,对于传统车企或许还有些惯性优势,可是随着小米华为的布局。那些没有核心竞争力的品牌,离敲响丧钟的时刻越来越近了。

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